核心内容摘要
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很多儋州本地人坐高铁出门都会遇到同样的问题，
很多儋州本地人坐高铁出门都会遇到同样的问题，环岛高铁已经经过了儋州市区，并且在市区里也建成了完整的儋州站，但是从海口出发的动车却一直没有直达大主城区班次。全市有102.87万常住人口想要乘坐高铁的话，必须先乘车到白马井高铁站。
很多人一遇到出行不便就下意识地吐槽环岛高铁规划不合理，其实深入分析就会发现，造成这个出行问题的根本原因并不是因为铁路线路的问题，而是由于早期城市发展时取舍不当、主城区内陆选址以及铁路资源闲置浪费这3个方面的原因共同造成的。
很多人对于儋州高铁站的认识存在偏差，市场上流传着“儋州没有高铁站”的说法其实并不准确，在白马井设有车站，并且属于儋州市管辖范围之内。整条海南环岛高速铁路西段沿海岸线修建而成，其初衷是把全省沿海港口、旅游景区以及重点产业园区串联起来，优先促进沿海经济带的发展，本身不会向中部内陆城区发展延伸，这是全海南省统一的铁路建设思路。
当年确定西环高铁站点布局的时候，规划部门就要在大主城区和白马井滨海片区之间做出发展优先级的选择。白马井位于洋浦经济开发区附近，而洋浦港集装箱吞吐量占到海南近50%（2024-2025年为约46.8%-49.7%，当地千亿规模的石化产业集群可以带来稳定的商务客流），加上海花岛文旅项目每年都有大量的游客到来，白马井常住人口6万多人，再加上外来人员的数量也很大，所以客运需求远远超过当时以内陆农业、本地居民为主的那大镇。在建设资金和线路站点名额有限的情况下，优先落地到白马井高铁站、服务重点经济板块上，在当时的区域发展形势下这是一个合理的选择，并且如果没有洋浦港以及海花岛两大流量支撑的话，那么白马井站甚至都不会被纳入建站名单中来。
主城区位于内陆，是儋州高铁出行不便最根本的先
主城区位于内陆，是儋州高铁出行不便最根本的先天缺陷。海南大多数沿海城市都会把市中心建在海岸线上，可以方便地利用环岛高铁、港口交通资源，只有儋州市行政中心的那大镇扎根于内陆腹地，并且与沿海铁路线自然分隔开来，即使有环岛铁路穿过儋州辖区，也无法覆盖主城区，让市区百万居民只能远距离换乘。
更可惜的是，儋州其实拥有解决出行问题的现成条件，却白白浪费了铁路资源。市区内的儋州市站早在2004年3月就建成并投入使用，该车站设有1个岛式站台和3条轨道线，并且过去每天还有2列绿皮火车从这里经过，完全可以开通客运班次，来填补城市没有动车的空白。但是这个火车站已经停止了旅客服务工作，闲置下来的完整建筑并没有为市民提供任何便利，反而被改造成铁路内部使用的场所，在里面建起了羽毛球馆等设施。
当地居民多年以来一直希望儋州连通海口、澄迈的西环普速铁路（海口至东方段）扩能改造为客货两用线路，该线经过澄迈大拉片区以及儋州市区沿线许多村镇，在完成改扩建之后可以保留原有的货运功能，并且开通短途普通客车班次，无需绕行白马井就可以直达海口市郊车站了。目前海南官方已经把这条铁路的扩能改造列入研究规划中去，同时也在推进儋州至洋浦铁路项目，全长约64公里、总投资150亿人民币左右，为客货专线，“十四五”初期（2027年左右）开工，起点就在儋州市站。项目建成后，那大主城区就可以直接接入环岛高铁网络，市民不用换乘也可以直达海口市。
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很多儋州本地人坐高铁出门都会遇到同样的问题，
很多儋州本地人坐高铁出门都会遇到同样的问题，环岛高铁已经经过了儋州市区，并且在市区里也建成了完整的儋州站，但是从海口出发的动车却一直没有直达大主城区班次。全市有102.87万常住人口想要乘坐高铁的话，必须先乘车到白马井高铁站。
很多人一遇到出行不便就下意识地吐槽环岛高铁规划不合理，其实深入分析就会发现，造成这个出行问题的根本原因并不是因为铁路线路的问题，而是由于早期城市发展时取舍不当、主城区内陆选址以及铁路资源闲置浪费这3个方面的原因共同造成的。
很多人对于儋州高铁站的认识存在偏差，市场上流传着“儋州没有高铁站”的说法其实并不准确，在白马井设有车站，并且属于儋州市管辖范围之内。整条海南环岛高速铁路西段沿海岸线修建而成，其初衷是把全省沿海港口、旅游景区以及重点产业园区串联起来，优先促进沿海经济带的发展，本身不会向中部内陆城区发展延伸，这是全海南省统一的铁路建设思路。
当年确定西环高铁站点布局的时候，规划部门就要在大主城区和白马井滨海片区之间做出发展优先级的选择。白马井位于洋浦经济开发区附近，而洋浦港集装箱吞吐量占到海南近50%（2024-2025年为约46.8%-49.7%，当地千亿规模的石化产业集群可以带来稳定的商务客流），加上海花岛文旅项目每年都有大量的游客到来，白马井常住人口6万多人，再加上外来人员的数量也很大，所以客运需求远远超过当时以内陆农业、本地居民为主的那大镇。在建设资金和线路站点名额有限的情况下，优先落地到白马井高铁站、服务重点经济板块上，在当时的区域发展形势下这是一个合理的选择，并且如果没有洋浦港以及海花岛两大流量支撑的话，那么白马井站甚至都不会被纳入建站名单中来。
主城区位于内陆，是儋州高铁出行不便最根本的先
主城区位于内陆，是儋州高铁出行不便最根本的先天缺陷。海南大多数沿海城市都会把市中心建在海岸线上，可以方便地利用环岛高铁、港口交通资源，只有儋州市行政中心的那大镇扎根于内陆腹地，并且与沿海铁路线自然分隔开来，即使有环岛铁路穿过儋州辖区，也无法覆盖主城区，让市区百万居民只能远距离换乘。
更可惜的是，儋州其实拥有解决出行问题的现成条件，却白白浪费了铁路资源。市区内的儋州市站早在2004年3月就建成并投入使用，该车站设有1个岛式站台和3条轨道线，并且过去每天还有2列绿皮火车从这里经过，完全可以开通客运班次，来填补城市没有动车的空白。但是这个火车站已经停止了旅客服务工作，闲置下来的完整建筑并没有为市民提供任何便利，反而被改造成铁路内部使用的场所，在里面建起了羽毛球馆等设施。
当地居民多年以来一直希望儋州连通海口、澄迈的西环普速铁路（海口至东方段）扩能改造为客货两用线路，该线经过澄迈大拉片区以及儋州市区沿线许多村镇，在完成改扩建之后可以保留原有的货运功能，并且开通短途普通客车班次，无需绕行白马井就可以直达海口市郊车站了。目前海南官方已经把这条铁路的扩能改造列入研究规划中去，同时也在推进儋州至洋浦铁路项目，全长约64公里、总投资150亿人民币左右，为客货专线，“十四五”初期（2027年左右）开工，起点就在儋州市站。项目建成后，那大主城区就可以直接接入环岛高铁网络，市民不用换乘也可以直达海口市。
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